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大众汽车集团旗下软件子公司cariad高层遭洗牌一事被坐实。 当地时间5月8日，大众汽车集团发布公告称，正在推进对cariad的“全面重组”。此前负责宾利汽车生产制造业务的peterbosch被任命为ceo，负责财务、采购和it技术，另外还有两位软件专家将一同上任。 早在大众汽车集团正式发布公告之前，外部已经察觉到了cariad内部的动荡。 美国知名的科技博客businessinsider(商业内幕)以及路透社等外媒此前报道称，有消息人士透露，cariad将解雇几乎所有董事会成员，仅留一人，以此来解决该子公司开发不力的问题。 cariad进展不力，迪斯出局、旧部遭洗牌 本次cariad公司高管大洗牌，也被不少外媒解读为大众新掌门人奥博穆(oliverblume)的“去迪斯化”改革。 2020年，在大众汽车集团前任ceo赫伯特·迪斯(herbertdiess)的带领下，大众建立了汽车软件事业部——car.softwareorganisation，这也正是cariad的前身。 官方信息显示，cariad是大众汽车集团旗下的汽车软件公司，致力于巩固和进一步扩大集团的软件实力，以重塑移动出行。其主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括统一、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统vw.os，并连接至大众汽车云vw.ac。cariad总部位于德国，在中国和美国均设有分公司。 2021年，大众发布了面向2030年的newauto战略，提出了面向未来的“ssp可扩展系统平台 cariad软件平台 电动化平台”的三大平台。三大平台之中，软件无疑是大众最亟须补齐的一部分。而迪斯也曾多次喊出了“2025年前电动车销量超特斯拉”的目标，cariad显然是其中的重要的一块拼图。 不过，cariad却一直进度缓慢，大众多次被曝出因软件研发进度慢，导致许多重要车型被迫推迟。 2021年初，有外媒报道称，奥迪artemis自动驾驶项目原定计划于2024年推出首款量产车，但由于技术原因，预计该车型会在2025年正式推出；一年之后，又有外媒报道称，因cariad软件研发问题，奥迪延迟推出了其artemis项目车型，artemis项目的首款车被改为2027年推出，比原计划的2025年又晚了两年。 此外，软件的研发进程严重落后于计划，还导致包括宾利、保时捷等在内的大众子品牌旗下电动汽车发布延期。据彭博社报道，cariad的种种失败促使了迪斯去年9月份的离职。 重组后的cariad将扮演更重要的角色 奥博穆(oliverblume)在2022年9月履新时就强调了cariad是大众汽车集团成功的关键因素，而扭转cariad开发不断延期、预算大幅超支等也是他不得不直面的挑战。 对于本次重大调整，奥博穆在公告中评价说，“去年，我们针对大众汽车集团内部的运营和战略制定了十点计划。其中关键之一就是cariad的重组，我们已经取得了良好进展。我们正在为战略、组织、人员的发展创造下一个里程碑。” 同时奥博穆也提到，peterbosch是一名适合的ceo，“他在宾利的成功经验证明了这一点。他非常了解大众汽车集团，在改革和咨询领域也有着丰富的经验。” 据英国《金融时报》，peterbosch虽然曾经成功帮助宾利扭亏为盈，但他并没有软件背景，仍有待软件专家的支持。 公告显示，本次对cariad的全面重组主要基于以下五点：对组织的重组、加速推进电子电气平台、以软件定义汽车为导向、加强与pg娱乐电子游戏的合作伙伴的技术合作，以及全新的领导层和团队结构。 大众方面强调，无论是在软件层面还是硬件层面，cariad未来都将扮演更为重要的角色。大众还提到，cariad正计划与大众品牌、奥迪品牌建立一个综合项目中心，来开发下一代软件定义的汽车。【编辑:邵婉云】
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周忠和表示，基金委还应扩大面上项目的资助率和资助强度，其单项资助强度曾一度达到八九十万元。近几年，基金委资助资金的总池子逐年扩大，但面上项目被其他各类项目所稀释。2021年，基金委面上项目总资助金额占国家自然科学基金年度拨款的49.3%，十年前，这一数字能达到66.5%。